Sejarah Perkeretapian Indonesia

Sejarah perkeretaapian di Indonesia diawali dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan kereta api di desa Kemijen, Jum'at tanggal 17 Juni 1864, oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan diprakarsai oleh "Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij" (NV. NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.

Keberhasilan swasta, NV. NISM membangun jalan KA antara Kemijen-Tanggung, yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat investor untuk membangun jalan KA di daerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 tumbuh dengan pesat. Kalau tahun 1867 baru 25 km, tahun 1870 menjadi 110 km, tahun 1880 mencapai 405 km, tahun 1890 menjadi 1.427 km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 km.



Selain di Jawa, pembangunan rel KA juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), [[ ]] (1914), bahkan tahun 1922 di Sulawesi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara Makasar-Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang-Maros belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan KA Pontianak - Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok, juga pernah dilakukan studi pembangunan jalan KA.

Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6.811 km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang lebih 901 km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan KA di sana.

Jenis jalan rel KA di Indonesia dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942 - 1943) sepanjang 473 km, sedangkan jalan KA yang dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 km antara Muaro - Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan KA Muaro - Pekanbaru diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang memperkerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro - Pekanbaru.

Setelah kemerdekaan Indonesia diproklamirkan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam "Angkatan Moeda Kereta Api" (AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari pihak Jepang. Peristiwa bersejarah yang terjadi pada tanggal 28 September 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian berada ditangan bangsa Indonesia. Orang Jepang tidak diperkenankan lagi campur tangan dengan urusan perkeretaapian di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia, serta dibentuknya "Djawatan Kereta Api Republik Indonesia" (DKARI).

Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) namanya diubah sejak tanggal 15 September 1971 menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Pada tanggal 2 Januari 1991, PJKA diubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka), dan sejak tanggal 1 Juni 1999 menjadi PT Kereta Api Indonesia (Persero).

Read More >>

Inilah 5 Alat Transportasi Canggih Masa depan

Transportasi merupakan salah satu perbedaan utama antara hari ini dan hari besok di masa depan. Orang dengan jaket jet, mobil terbang, dll dapat menikmati alat transportasi dengan keuntungan tanpa dampak lingkungan, kecepatan yang super dan keselamatan total.

Namun masa itu belum tiba secepat yang kita harapkan, tetapi kita sedang dalam proses ke sana.

Berikut adalah beberapa contoh transportasi pribadi masa depan dilihat dari berbagai aspek

1. Self-Balancing (Auto balancing)

Kendaraan berjenis ini seharusnya dapat mengubah dunia. Hal itu karena ditambahkannya teknologi canggih yaitu Gyroscopic Balancing Technology yang memungkinkan kita yang belum bisa menyeimbangkan badan terbantu dengan adanya teknologi ini (dapat menyeimbangkan sendiri.red)

Kendaraan ini bisa dengan mudah digunakan dan bertenaga baterai, mungkin ke depannya bisa menggunakan tenaga matahari.

2. Unicycles

Prototype pertama kendaraan unicycle dianggap gagal dan tidak akan laku di masa depan, namun Honda baru U3-X mengambil segera mengambil langkah cepat dan kelebihan dari prototype baru unicycles honda ini adalah kita dapat dengan bebas berkeliaran di sekitar kantor Anda tanpa takut jatuh.

3. Lightweight Autos

Seperti bensin yang telah sulit untuk memperoleh dan tenaga listrik menjadi lebih umum, kita pasti membutuhkan kendaraan ringan yang dapat menjelahi kota tanpa menjadikan berat body kendaraan sebagai faktor yg dapat memboroskan bahan bakar. Kendaraan super ringan mempunyai prospek yang cerah di masa depan.

4. Flying Vehicles

Jalan terkadang menjadi sebuah neraka ketika terjadi kemacetan dan kesemrawutan lalu lintas. Belum lagi kecelakaan lalu lintas yang sering terjadi di jalan.

Pernah terpikir bila anda terbang untuk menuju ke mini market terdekat ??
Kendaraan terbang dapat menjadi solusi dengan keunggulan yang dimilikinya.


5. Airboards

The AirBoard Arbortech, perangkat transportasi $ 14.000 terlihat lebih dinamis dan keren, hampir seperti Anda mengendarai mesin jet tapi pada kecepatan yang lebih lambat (sekitar 15 mph).

Read More >>

Sepeda Pancal Tercepat Di Dunia (133km/jam)

Normalnya orang bersepeda paling cepat adalah sekitar 50-70 kilometer per jam saja dan kalau membawa sepeda motor kecepatannya hanya 80-120 saja. Tetapi sepeda canggih tercepat di dunia ini mempunyai kecepatan 133 Km/jam, sungguh luar biasa.



Sepeda tersebut diproduksi oleh perusahaan asal Kanada bernama Varna Innovation & Research Corporation. Sepeda tercepat itu dikendarai oleh Sam Whittingham dan di desain oleh Georgi Georgiev.

Ternyata perusahaan ini sudah menjadi langganan pemecah rekor sepeda tercepat hampir setiap tahun dan setiap kategori. Penentuan pemecahan rekor diambil di Battle Mountain, Nevada, USA pada tahun 2009.



Rekor 82.819 mph atau 133,28 km/jam dicetak pada kategori 200m men flying start, yaitu pembalap laki-laki yang menempuh jarak 200 meter dengan start sudah dalam keadaan berjalan dengan kecepatan tertentu dan ketika menyentuh titik start maka pembalap baru diijinkan memacu sepedanya semaksimal mungkin(flying start).

Jika anda suka menonton balap mobil Nascar atau A1 GP, ya mirip-mirip begitu. Rekor tersebut juga telah diakui oleh VIATeC Victoria Canada.





Sepeda ini berbentuk recumbent bicycle yang cara mengendarainya dengan berbaring, kaki selonjor menggenjot pedal dan tangan berada pada handlebar yang sejajar dengan dada atau leher pengemudi. Mirip seperti mengemudi mobil F1.

Karena dibutuhkan aerodinamika yang baik maka sepeda tersebut ditutup dengan fairing berbahan ringan dan berbentuk pipih seperti badan ikan. Bahkan roda juga tertutup hanya meyisakan 1/4 bagian saja yang terlihat.

Walaupun demikian, pengendara tetap bisa meilhat track karena terdapat bahan yang juga ringan namun bening sehingga layaknya kokpit jet tempur.
source

Read More >>

Mengenang Kejayaan Trem di Jakarta

Alat transportasi bernama trem mulai diperkenalkan di Batavia pada 1869. Trem pada masa itu ditarik oleh kuda. Meski "mesin penggeraknya" kuda, tapi jarak tempuhnya lumayan panjang, dari Kwitang ke Pasar Ikan. Lambat laun posisi trem kuda digantikan dengan trem bermesin uap pada 1881. Ketel uap yang ditempatkan dalam kaleng besar menjalankan lokomotif trem.

Karena menggunakan uap maka jarak tempuh trem ini lebih jauh, dari Pasar Ikan ke Gajah Mada hingga Harmoni, berlanjut ke Kramat melalui Pasar Baru dan lapangan Banteng, kemudian ke Meester Cornelis (Jatinegara) melewati Salemba dan Matraman.

Sekitar 20 tahun kemudian atau tahun 1901 trem listrik mulai diperkenalkan. Meski demikian, trem upa tetap beroperasi. Trem uap akhirnya berhenti beroperasi pada 1933 karena semua trem sudah menggunakan listrik.

Trem listrik berakhir pada tahun 1960 di masa Wali Kota Sudiro. Ketika trem hendak digusur, Sudiro memohon pada Presiden Soekarno agar jaringan trem dari Jatinegara - Senen tetap dipertahankan. Tapi Bung Karno, Presiden RI pertama, menolak dan menganggap trem tidak cocok untuk kota semacam Jakarta. Dia lebih setuju dibangun metro atau kereta api bawah tanah.

kaskus.us

Read More >>

Kini Anda Telah Bisa Beli Kapal Selam Pribadi

Coba masuk ke dalam kapal selam mungil untuk satu orang ini. Tanpa perlu latihan khusus, Anda bisa menjelajahi luasnya pemandangan bawah laut. Kapal selam ini sebenarnya tak sepenuhnya berada di bawah laut. Tapi lebih menyerupai perahu dengan ruang transparan di bagian bawahnya.

Meski begitu, menggunakan kapal selam mungil ini Anda bisa menikmati pemandangan bawah laut. Setidaknya lebih nyaman ketimbang snorkeling atau scuba diving.



Sayangnya tak ada informasi detail dari kapal selam ini. Hanya, dikatakan bahwa kapal ini menggunakan baterai yang bisa bertahan selama delapan jam.

Kapal selam ini dibuat oleh perusahan asal Korea Selatan Raonhaje. Target pemasaran adalah resorts dan orang-orang kaya pemilik kapal layar.

Untuk sisi keamanan, kapal selam mungil ini diklaim sangat aman. Jika Anda gemar melihat terumbu karang, inilah kapal yang Anda butuhkan.

Bahkan, meski Anda tidak bisa berenang, kapal selam ini mampu menyuguhkan pemandangan bawah laut yang spektakuler bagi Anda.

Sayang tidak disebutkan berapa harga satu unit kapal selam mungil ini.

Tags: Anda Kini Bisa Memiliki Kapal Selam Pribadi , Sekarang Anda Bisa Memiliki Kapal Selam Pribadi

source

Read More >>